南京“一大一小”两类车辆整治见成效

道路交通事故死亡人数三连降

(资料图片)

记者27日从“一大一小”两类车辆安全文明交通新闻发布会上获悉，通过对“一大一小”车辆的持续整治，全市道路交通事故死亡人数已实现“三连降”。

“一大一小”，分别指“中型以上货车、专项作业车”等大型车辆（以下称“大型车辆”）和电动自行车。近三年来，随着“一大一小”两类车辆综合管理措施不断深入推进，路面交通出行守法率不断提升，我市道路交通事故死亡人数从2020年同比下降20.9%、2021年下降8.83%到2022年下降8.16%，实现“三连降”，且未发生有影响的重大道路交通事故。

三成大车伤亡事故发生在右转时，全面构建“右转必停”体系

据统计，占全市机动车保有量2.4%的大型车辆，近两年发生道路交通事故起数和死亡人数分别占全市总量的6.1%、14.7%。涉大型车辆的伤亡交通事故中，31.5%在大型车辆右转弯时发生的。

如何减少大车事故？南京交管部门以“右转”为切入口，要求中型以上货车右转时必须停车让行。自去年“右转必停”措施实施以来，南京交警已在全市1173个路口设置危险警示区（月牙红）和导向线，并在部分重点路口增设电子显示屏幕和提示语音，同时优化右转专用单控信号，启用电子警察对大型车辆右转未停车让行违法行为进行抓拍处罚。

2022年，全市因大车右转导致的亡人交通事故同比下降38.46%；今年以来，同比下降33.3%，实现连续两年事故率、亡人率明显下降。“右转必停”取得初步成效。

电动车事故数量占比超四成，加密构建联动防治体系

目前，我市共有在用电动自行车约450万辆，面广量大、使用率高。长期以来，公安交管部门将电动自行车作为管理重点，联合特警联合开展编组巡逻，协同城管部门开展扫街扫巷行动，结合电子抓拍等科技应用，着力强化闯红灯、逆行、走快道等动态违法管控力度。

通过加强电动自行车全链条综合治理，2022年，南京市涉及电动自行车交通事故起数、死亡人数和受伤人数分别同比下降7.28%、21.4%和4.75%。但在无警力值守的路口路段，走快道、逆行、闯红灯等交通违法依然存在，涉及电动自行车的道路交通事故依然多发。

今年1—5月份，全市涉及电动自行车的事故数量、死亡人数和受伤人数分别占全市交通事故总数的44.64%、37.24%和50.5%。其中，闯红灯相关事故59起，致6人死亡、59人受伤；逆行相关事故20起，致1人死亡、25人受伤。交通违法仍然是电动自行车交通事故的重要成因之一。

对此，南京公安交管部门在全力打响电动自行车交通安全集中整治“百日行动”之际，也加密构建多部门联动防治体系，强化道路交通亡人事故溯源调查。通过联合邮管局和行业协会，严格快递、外卖“六统一”管理，对违法骑手分类落实强制培训、限制接单等管控措施。

市市场监督管理局质监稽查支队支队长葛小银介绍，2021年以来，支队先后多次联合公安部门开展联合执法检查，查封、扣押涉嫌不符合强制性国家标准的电动自行车3600余辆，用于加装、改装的鞍座、电池盒等配件462箱。2020年8月至今，通过持续开展生产、销售、维修、电商平台整治，强化产品抽检和投诉举报处理，对全市1439家生产经营单位实施了高频次检查，全市共办理电动自行车相关案件500余件，有效落实源头管控，遏制“超标车、改装车”增量。

交通宣传精准进社区，“出门提醒”纠正不文明驾驶

在“管理”和“治理”同时，南京交管部门还不断优化交通安全宣传工作，将“精准宣传”落到实处。

依托大数据研判分析，南京交警以电动自行车“千人违法率”“千人事故率”为评价指标，对排名在前的社区（村）开展上门宣传，对高违法居民落实“敲门行动”。今年上半年，交管部门已开展“美丽乡村行”“安全进校园”“精准宣传进社区”等各类主题宣传活动70余场次，并通过街面大屏、小区显示屏等阵地，滚动播放事故警示片。广泛开展“小手拉大手”等系列活动，发动文明交通志愿者、驾校学员参与路面执勤，组织网格员、劝导员深入企业、社区进行宣传，提升全民安全文明交通意识。

同时，南京交警还加大源头监管和宣传力度，多次组织违法数量较多或发生过死亡事故的重点运输企业驾驶人参与相关路口执勤。截至目前，已有659家企业、4196名驾驶人参与执勤，并监督拍摄不停车让行车辆1243辆。

“出门提醒”则可以第一时间监督文明驾驶。全市部分小区和运输企业的出入口、宣传栏等位置，张贴了“不闯红灯，各行其道”“机非控速，礼让行人”等宣传标语。在社区门口，有门卫和志愿者对电动自行车不佩戴头盔等不文明行为进行劝导纠正；在运输企业门口，有专职人员对危化品或重型运输车驾驶员、押运员进行“右转必停”出门提示。

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