万米高空空气稀薄，那飞机飞行十几个小时，舱门又是密闭的，又不能开窗透气，乘客所需氧气从何而来？

其实，无论是万米高空还是普通地面，空气中氧气比例都是一样的，都是20.9%，只不过随着海拔升高，相对地大气压就会下降12%左右，空气密度也会下降10%，氧气的绝对量就会发生了改变。

(资料图片)

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比如，原本每小时只需要吸收2.5升的空气，但是到了高原地区，每小时就要吸收5升是一样的道理。

为了保证乘客安全，也为了正常行驶，飞机就需要制造氧气，来让乘客和机长呼吸。那么，飞机是如何操作的呢？

飞机上氧气其实主要来自于飞机发动机的压气机，顾名思义，也就是提高空气压力的部件，一般采用的都是涡喷或涡扇的发动机。

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而现在大部分飞机，使用的都是涡扇发动机，它比较适合绝大多数的飞机航线。是在涡喷的基础上，增加了一个低速的低压涡轮，带动风扇工作。

其实简单来说，两种发动机的前端部分都是一样的，主要由一系列的叶片组成。当开始工作后，叶片会通过高速旋转来吸收外部的空气，然后持续加压输送到飞机内部。

听着很容易，但是你不知道，为了保证飞机正常运行，发动机有多努力，例如像空客A350这样的豪华机型，可以容纳335人。

如果按照1人每分钟呼吸16次，吸收氧气为250毫升，那这么多人一分钟要吸收83750毫升的氧气，发动机就要拼命吸收空气，才能让乘客正常呼吸。

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所以，空客A350的一个发动机，每秒钟就要吸1.4吨的空气。这还不是最夸张的，前苏联制造的安225飞机，甚至一台就可以吸收2吨空气。

而在加压这个过程中，空气体积随之变小，但同时，压缩空气的温度却在不断上升，甚至有可能达到上百摄氏度，如果就这样给乘客呼吸，将会造成严重事故。

所以，还要经过温度调节和过滤等一系列的操作，等氧气符合标准，再减压到标准大气值，通过机舱内的通风口，慢慢供给乘客。

当然，这么多的空气被吸收进来，并不单单只是为了氧气，还能制造动力。空气压缩变成高温高压气体，会进一步进入燃烧室，与燃油加热膨胀形成燃气，冲击后方的涡轮。

最终，燃气从尾部高速喷出，就变成了发动机的主要动力。

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而涡轮被带动旋转，连同一根轴承上的风扇和压气机，也一起转动起来，这样就形成了吸空气—增压—加热—喷射—带动发动机运转的循环模式。

另外，飞机上还有空调系统，会对舱内产生的氧气进行循环，把不新鲜空气排出，保证密闭舱内的空气流通。

但有一点，空气里是有水汽的，进入飞机容易损坏飞机的内部零件，所以为了保证飞机不被损坏，在压缩和温度调节时，会进行脱水处理。

这也是为什么我们一趟旅程下来，总会感到皮肤干燥的原因，只要多补水就好了。

除此之外，如果发动机出现问题，氧气一时无法正常供应，为保证机上乘客安全，又设置了应急氧气供应系统。

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也就是氧气面罩，由塑料袋和细管组成，细管正与氧气系统相连，而里面的氧气，并不是来自于氧气瓶，也不是发动机储存的氧气，而是一种化学物质。

由氧化钡、氯酸钠以及氯酸钾组成，没有毒性，可以暂时提供15分钟~20分钟左右的氧气，保证一时的安全。

但一般情况下，发动机损坏的概率很小，所以不用担心，尽管放心乘坐。

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